由消费者需求支出和企业资本支出驱动的贸易增长势头向好，已促使第三季度的货运需求保持稳定增长态势，货运需求预计可能在第四季度放缓，但仍将延续强劲势头。

尽管因疫情封港等因素导致的船期延误和运力短缺等问题给全球供应链造成了一定压力，但集装箱海运和空运的货运需求依然持续处于高位。作为海运的有力替代解决方案，中欧班列的货物运输需求预计将持续增长。

马士基发布了10月亚太区物流供应链最新市场资讯，本文截取了资讯的部分内容，重点关注海运、空运、陆运和世界主要港口的最新动态。

01最新市场趋势

• 受强劲的货运需求和持续的船期延误双重因素影响，运力短缺仍是当前全球供应链面临的瓶颈。

• 美国消费者需求支出和企业资本支出保持较高水平，尽管欧洲第三季度消费品销量趋于稳定，但第三季度国际物流运输需求仍然强劲，预计货运需求在第四季度将持续强劲。

从供应方面来说，疫情和运力短缺将持续对全球物流供应链产生不利影响，集装箱短缺、空运运力紧缺、船舶靠港时间延长以及仓库储存空间不足等仍是制约因素，物流供应链运营仍将受到一定冲击。

02海运最新动态

• 全球货运需求持续强劲，主要受北美进口驱动

北美港口拥堵导致货物严重积压在港口，导致有效运力降低以及亚洲出口的航线船舶舱位紧张。尽管近期中国部分省份采取的限电措施可能降低部分工厂的生产效率，但是出口需求依然强劲。

• 预计未来数月亚洲地区的集装箱仍将持续短缺

亚洲主要港口的集装箱可用性状况

（注：集装箱预测是基于供需预测，任何需求或供应延迟增加都会导致提前出现供应缺口）

• 主要航线的市场趋势：

亚洲至欧洲：始发港和目的港拥堵严重影响了货运市场。由于船舶跳港和错班导致北欧航线运力受限。马士基正在采取措施临时取消港口挂靠、调整挂靠顺序以提高准班率。

亚洲至地中海：地中海航线仍有船期延误，马士基将调整船期以减少延误。受港口拥堵和船期延误影响，预计第四季度的运力将持续紧张，因此马士基在竭尽所能地进行内部船期调整来减少货物延误。

亚洲至北美洲：预计未来数月美线将满航，但北美港口近况整体恶化。因此错班造成的运力下降将继续存在。马士基在美西和美东持续安排新的船期，并部署TP-X/TP20/TP23航线以增强运力提供更多选择。建议客户在预计到港时间和实际离港时间之间预留更宽裕的周转时间，同时确保内陆运输时间。

亚洲至拉美：预计拉美航线也将满航，但亚洲码头和仓库的出现货物积压情况。马士基建议客户尽量用冷代干柜（NOR）代替干货集装箱运送干货。

亚洲至中东印巴：印度将于11月初庆祝排灯节（光明节），家庭用品销量将增加，预计目前的供需状态将继续带动整体需求增长。