到目前为止，2021年的港口拥堵水平是前所未有的，严重影响了集装箱船和散货船的可用运力，扰乱了全球供应链系统。圣诞节临近，已经到了今年第四季度中期，港口拥堵仍未缓解。

目前全球共有236.6万TEU(占集装箱船船队的10%)和1.816亿DWT(占散装货船船队20%)因等待泊位被“搁置”，随着今年全球经济在疫情后继续复苏，拥堵是影响船舶可用性和运价的一个主要因素。

VesselsValue Trade和AIS数据报告了2021年迄今为止发生的一些主要拥堵事件，并评估即将到来的2022年的潜在影响。

      ▎苏伊士运河堵塞(2021年3月)

苏伊士运河的堵塞持续了近一个星期，船舶排队等待通过该主要过境区，造成严重拥堵。

苏伊士运河堵塞发生在2021年3月，当时超大型集装箱船Ever Given被卡住，大量船舶无法通过这一世界主要的航运过境区，造成了全球混乱。堵塞导致船舶在苏伊士运河南部入口(红海)和北部入口(地中海)排起长队，总共持续了6天，但拥堵的影响一直持续到今年第二季度。

3月26日，即Ever Given搁浅三天后，等待的船舶总数达到169艘，其中散货船和集装箱船受到的影响最大。3月29日，搁浅的Ever Given被解救，此时等待的船舶数量达到300多艘。

3月31日，即船舶重新开始通过运河的两天后，超过50%的拥堵情况得到缓解。此时，在苏伊士运河排起长队的船舶对目的港造成了连锁反应，拥堵从运河转移到了鹿特丹港等目的港。

      ▎中国港口拥堵

此前，恶劣的天气、新冠确诊病例的出现和因新冠疫情被压抑的消费需求的激增，导致中国一些港口暂时停摆和陷入拥堵。

2021年开始时的拥堵水平与前两年相似，1月至4月期间，平均每天等待的船舶数量仅为88艘。在过去六个月里，等待的船舶数量有所增加。

今年5月，由于新冠确诊病例的出现，盐田港的拥堵状况开始恶化。之后宁波港梅山码头在8月份因爆发疫情关闭了两周。7月底，台风“烟花”袭击华东地区，限制了上海和宁波等主要港口的通行，由于船舶无法安全进入港口，排队等候的船舶增加。

在过去的三个月里，中国港口拥堵状况逐渐缓解。

      ▎美西洛杉矶/长滩港拥堵程度仍处于历史最高水平

自2021年7月以来，洛杉矶/长滩港外等待的集装箱船数量持续大幅上涨。创纪录的船舶数量在等待卸货，从灵便型集装箱船到超大型集装箱船，锚地被占满，有船舶被迫在港口外漂流等待。