高峰时间段为，周一至周五上午7:00至下午5:59；非高峰时间段为，周一至周五下午6:00至第二天上午6:59，以及周末和节假日。

日前，由洛杉矶港和长滩港12家码头运营商成立的非营利性公司——PierPass宣布，将调整洛杉矶港和长滩港的交通缓解费（Traffic Mitigation Fee，TMF）标准。

PierPass上调交通缓解费公告

根据公告，此次调整计划通过提高在运输高峰时段对卡车的收费标准，旨在鼓励卡车司机在非高峰时段运输集装箱，以推动商品流通。

PierPass表示，此次对于TMF的调整，是在拜登政府供应链小组港口特使以及洛杉矶港和长滩港执行董事的要求下作出的。

具体收费要求为：

    收费时间：

2021年12月1日至2022年1月31日，周一至周五上午7:00至下午5:59。

    收费对象：

通过洛杉矶港和长滩港运输的“非免缴集装箱”（non-exempt international container）。

    收费标准：

20英尺标箱，收取78.23美元/箱；其他尺寸集装箱，收取156.46美元/箱。

据悉，此前TMF的收费标准为：20英尺标箱，收取34.21美元/箱；其他尺寸集装箱，收取68.42美元/箱。这意味此次TMF的上调幅度超过了一倍。

此外，空箱、美国国内和转运的集装箱（domestic and transshipment cargo），以及在周一至周五下午6:00至第二天上午6:59的非高峰时段运输集装箱，可免缴TMF。周末和节假日期间，则全天候免缴TMF。

不过，这一调整计划还有待FMC的批准。

针对鼓励卡车司机在非高峰时段运输集装箱的做法，美国港口卡车运输协会首席执行官Matt Schrap表示，拜登政府鼓励美西港口及供应链相关方，7×24小时全天候运营，并不能解决美国当前的供应链危机。

Matt Schrap还分析说，美国目前有卡车司机缺口约8万人，劳动力的短缺导致码头经常面临无人卸货的困境，无法保持货物的正常运输。

值得注意的是，近段时间以来，美国供应链危机愈演愈烈，给港口带来极大影响，特别是美西港口作业效率降低，船舶延误和拥堵情况加剧。

为缓解当前面临的供应链困境，美国近期已实施了多项措施。

其中，洛杉矶港、长滩港试图通过向船公司收取“集装箱超期滞留费”，以加快码头集装箱的流通速度，进而改善拥堵情况。

此外，美国两名共和党议员又提出了一项新法案，鼓励船公司不挂靠美西港口，改为挂靠美东和美国墨西哥湾港口，并向船公司发放改道补贴。