在新冠肺炎疫情之后，其他挑战仍在阻碍航空货运的增长。尽管如此，世界上一些最繁忙的机场仍然很乐观，并且正在用大量投资来支持他们对未来的愿景(见文章末尾的前20名名单)。

国际机场协会(ACI)今年7月发布的数据显示，与2021年相比，2022年的航空货运量有所下降。

ACI世界总干事Luis Felipe de Oliveira表示:“与2020年相比，2021年的交易量增长了15.4%，而2022年则比2021年下降了6.7%。

“大流行的影响减弱，运输疫苗和其他与covid-19相关物资的能力使用减少，贸易紧张局势和战争都影响了2022年的结果。我们的成员在2022年的航空货运总量为1.17亿吨，与2019年的1.2亿吨没有太大区别。”

事实上，2022年的数字仅比2019年的飞行总量低2.6%，这表明交通量几乎达到了大流行前的水平。

排名第一的是香港国际机场(HKIA)，去年处理了420万吨货物，与2021年相比下降了16.5%。

北美和东南亚是香港国际机场2022年最大的两个航空货运市场，分别占总货运量的19%和17%。

香港机场管理局(AAHK)发言人表示:“2022年，整体航空货运量受到全球不确定性的影响，包括持续的地缘政治紧张局势以及贸易和供应链中断。不过，我们对航空货运业未来的长期增长仍有信心。”

为了同时满足客货需求，维持增长，并保持香港国际机场作为全球最繁忙货运机场的地位，香港国际机场正扩建为三跑道系统。

3800米长的新跑道于2022年11月投入使用，而其他3RS工程计划于2024年完成。

港机场管理局表示，扩建工程将使香港国际机场的年货运量达到约1000万吨。

此外，香港国际机场是大湾区首选的国际货运门户，处理区内约四分之三的国际航空货运量。

机管局发言人说:“为进一步加强香港国际机场与大湾区的连通性，我们推出了全新的海空转运模式。”

这包括在东莞兴建一个新的物流园、在大湾区兴建一个制造业中心，以及在香港国际机场兴建一个新的空中联运货运码头。

在东莞物流园，中国内地出口货物的清关、保安检查、码垛、货物验收和其他服务可以在货物经海运运往香港国际机场禁区内的货物处理设施之前完成，然后空运转运往世界各地。

进口至中国的货品可由香港国际机场禁区直接运往东莞。

机管局发言人解释说:“与传统的公路货运模式相比，新的转运模式可节省50%的成本和三分之一的处理时间。试验计划运作顺利，我们的目标是在2025年完成永久性设施的发展。”

ACI World指出，航空货运量主要集中在主要机场，前20大机场的货运量约占全球总量的42%(4950万公吨)。