在运力取消的支持下，长途运费在11月1日各种货运(FAK)费率上调之前连续第二周上涨。

上海集装箱运价指数(SCFI)显示，10月28日，上海至北欧的平均运价为769美元/TEU，比前一周上涨32%。

上海至地中海的运费上涨10%，至1221美元/标准箱，而上海至美国西海岸的运费上涨10%，至1,916美元/标准箱，上海至美国东海岸的运费上涨7%，至2,361美元/标准箱。

然而，咨询公司Linerlytica警告称，与之前的涨幅一样，由于基本面仍然疲弱，这些涨幅只能在运力约束的情况下维持。

咨询公司指出，德国主线运营商Hapag-Lloyd从SFL和Enesel租用了9艘14,372标准箱的船舶，租期为5年，此前这些船舶与Evergreen Marine公司的10年租约已到期。前两艘船，Thalassa Hellas和Thalassa Patris正在中远舟山进行扩容，将其容量从13,808 TEU增加到14,372 TEU。此后，这两艘船将分别更名为诺福克快递和萨凡纳快递，并将于11月加入联盟的远东-美国东海岸AA7服务。

Linerlytica在其10月30日的报告中表示:“跨太平洋航线的积极势头将难以维持，因为在10月份的削减之后，运力将在11月份增加，而两岸航线的运力利用率继续下降。”

去年11月，The Alliance取消了FE5服务，推动了上海-北欧费率的飙升。这是今年第一个被取消的北欧航线，不像2M和Ocean联盟，它们只是临时取消了航线。

Linerlytica表示:“海洋联盟未能采取任何具体的产能削减行动，这可能最终引发竞争对手的反击。10月份的新船交付量连续第五个月超过20万teu，而拆船量仍然不大，在过去30天内仅拆了2.2万teu。随着明年新船交付量达到创纪录水平，排名前七的航运公司之间的竞争将加剧。”